Principios técnicos:
Un rodamiento unidireccional es un rodamiento que puede girar libremente en una dirección pero está bloqueado en la otra dirección. La carcasa metálica de un rodamiento unidireccional contiene muchos rodillos, agujas o bolas, y la forma de su asiento de rodamiento (agujero) le permite rodar solo en una dirección, mientras genera una gran resistencia en la otra dirección.
Modelo:
HF, HFL, FC, FCB, RCB, RC, F, IWC, EWC, DC, CSK, CKB(B200), ASNU, CKA, FWD, NF, etc.
Rodamientos de agujas unidireccionales serie HF: compuestos por un aro exterior estampado y una jaula de plástico. La jaula puede tener sus propias cañas de plástico o de acero inoxidable para guiar los rodillos de agujas. La pista de rodadura inclinada y los rodillos de agujas del anillo exterior sirven como dispositivos de bloqueo. . HFL (conjunto de embrague y cojinete): Los cojinetes de soporte están instalados en ambos lados del embrague de agujas y soportan carga radial. Como cojinete de soporte se utiliza un conjunto de rodillos de agujas y jaula de plástico. Al no haber aro interior, el desgaste del eje es mayor, por lo que es mejor tratar térmicamente el eje usado.
Aplicaciones principales:maquinaria textil; maquinaria de impresión; industria del automóvil; electrodomésticos; detectores de billetes.
Principio de funcionamiento del rodamiento unidireccional:
- Diseño de cuña
Este embrague de rueda libre unidireccional tipo cuña generalmente se compone de un aro interior, un aro exterior, un grupo de cuñas, una jaula de cuña, un resorte potente y un cojinete. La cuña encaja entre los anillos interior y exterior para transferir la fuerza de una pista de rodadura a la otra. La cuña tiene dos diámetros diagonales, uno de los cuales es mayor que el otro. La acción de la cuña se produce cuando los anillos interior y exterior giran entre sí, lo que obliga a la cuña a tener una posición vertical más grande sobre una sección transversal más grande.
- La función de la cuña angular autoblocante depende principalmente de la cuña y del ángulo autoblocante de la cuña entre los anillos interior y exterior.
El concepto básico del embrague unidireccional de cuña requiere que el coeficiente de fricción de la cuña esté relacionado con el par repentino generado por el anillo interior en la dirección de conducción. Este valor de fricción debe ser mayor que el valor tangente del ángulo de autobloqueo. Si las condiciones no son seguras, no se producirá acuñamiento.
El ángulo de autobloqueo está determinado por la estructura de la cuña. Los puntos de los anillos interior y exterior están conectados con cuñas respectivamente. Las cuñas están diseñadas con un ángulo inicial de autobloqueo bajo para garantizar una unión inicial absoluta. A medida que aumenta el par, se generará una fuerza radial en la cuña que desvía la pista de rodadura de la cuña, lo que hace que la cuña gire a una nueva posición. Las cuñas suelen estar diseñadas para tener un ángulo de autobloqueo que aumenta gradualmente desde la posición de anulación hasta la posición de máxima carga. Un ángulo de autobloqueo relativamente grande puede reducir la fuerza radial generada por la cuña, permitiendo así transmitir un mayor par siempre que esté dentro de los requisitos de los límites de elongación y dureza Brinell.
- Diseño de rampa y rodillo.
El embrague unidireccional de rampa y rodillo consta básicamente de un anillo exterior con un diámetro interior cilíndrico, un anillo interior con pendiente y un conjunto de rodillos que soportan respectivamente la fuerza del resorte y siempre están en estrecho contacto con los anillos interior y exterior. Mientras la rotación de una pista de rodadura en su dirección de movimiento afecte a la otra, esta disposición garantiza esencialmente la inmediatez de la sobrevelocidad y la capacidad de conducir inmediatamente.
Este tipo de embrague unidireccional se puede utilizar para marcha libre, indexación y antirretroceso en diversos entornos.
Cuando se utiliza como embrague unidireccional de rueda libre, el embrague unidireccional de rodillo de rampa se montará de tal manera que el anillo exterior sirva como elemento de rueda libre. Esto es muy importante al adelantar a alta velocidad. En la aplicación de rueda libre del anillo interior, la fuerza centrífuga que actúa sobre el rodillo hará que la velocidad de rueda libre sea limitada.
Cuando se utiliza como embrague unidireccional sin retorno, el embrague unidireccional de rodillo de rampa con solo el anillo interior girando es adecuado para velocidades relativamente bajas. Si la velocidad requerida es mayor que la velocidad recomendada, se recomienda utilizar un embrague unidireccional tipo cuña.
Cuando se utiliza como embrague unidireccional de indexación, el aro exterior a menudo se considera el elemento oscilante y el aro interior a menudo se considera el elemento esclavo. De lo contrario, la inercia de los rodillos y resortes provocará errores, especialmente al indexar a altas frecuencias. El uso de aceite lubricante diluido y resortes fuertes proporciona precisión y alta calidad de indexación a alta velocidad.