Las correas dentadas se inventaron a principios de la década de 1940 para su uso en fábricas textiles. El primer motor de automóvil conocido que utilizó una correa de distribución fue el coche de carreras estadounidense Devin-Panhard de 1954, que utilizaba un motor convertido de varillas de empuje a árboles de levas en cabeza mediante el uso de una correa dentada fabricada por Gilmer Company. Este automóvil ganó el Campeonato Nacional del Sports Car Club of America (SCCA) en 1956.
El Glas 1004 de 1962 fue el primer vehículo producido en serie que utilizó una correa de distribución. El motor Pontiac OHC Six de 1966 fue el primer vehículo producido en masa en EE. UU. que utilizó una correa de distribución, mientras que el motor Fiat Twin Cam de 1966 fue el primer motor producido en masa que utilizó una correa de distribución con dos árboles de levas.
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Correa de distribución métrica de poliuretano Megapower 25AT5/610. Tipo de paso: AT5 Ancho: 25 mm Agregar a la consulta
Clasificadas según la forma de los dientes, las correas síncronas se dividen principalmente en dos categorías: dientes trapezoidales y dientes de arco. En correspondencia con la transmisión por engranajes, la forma del diente de la polea del primero es involuta (también se puede utilizar una forma de diente trapezoidal simple), mientras que la segunda corresponde a una forma de diente arqueada.
En la actualidad, el desarrollo de correas síncronas de dientes trapezoidales está relativamente maduro y normas como ISO 5296:1982 y GB/T 11616-1989 han estipulado sus dimensiones estándar. Los dientes de arco tienen mejor rendimiento y pueden transmitir un mayor torque.
Según la dirección de los dientes, se pueden dividir en dientes de una cara y dientes de doble cara. Los dientes de doble cara se dividen en dos tipos: A y B. Los dientes de ambos lados del primero están dispuestos simétricamente, mientras que los dientes de ambos lados del segundo están escalonados.
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